西宁至成都铁路（甘青段）全线首孔移动模架现浇梁混凝土浇筑完成

混凝土输送泵车浇筑现场

2024年5月15日10时18分，随着混凝土泵车将混凝土缓缓注入移动模架箱梁模板内，由中铁四局集团有限公司承建的西（宁）成（都）铁路1标项目白龙江大桥首孔32m移动模架简支箱梁现浇梁顺利开始浇筑。这是西成铁路（甘青段）全线首孔移动模架现浇梁，标志着西成铁路全线移动模架制梁工艺施工已全面启动，同时也为后续移动模架施工提供了宝贵的施工经验。

白龙江大桥位于甘肃省甘南藏族自治州碌曲县郎木寺境内，全长337.6m，全桥9个桥墩，2个矩形空心桥台，10片简支梁，均采用上承自行式移动模架现浇施工。移动模架现浇施工方案和传统支架现浇施工方案相比，对施工机械化程度高、安全性好，对交通影响小、施工效率高，质量也更稳定。

为保证首孔移动模架现浇简支箱梁顺利浇筑，面对复杂的施工难题和高原高寒恶劣的施工环境，项目部精心组织，从施工组织设计、技术方案制定到施工资源配置，从人员培训、技术交底到现场安全质量卡控逐个明确工作标准和责任分工。通过组织移动模架专项施工方案专家评审会和技术研讨会，邀请专家技术人员现场指导，对参与移动模架施工的专业技术人员进行多次安全质量技术交底，确保准备工作充分到位。在浇筑过程中，项目部严格落实移动模架进场验收、产品检验工作和移动模架安装、过孔作业安全管控及荷载试验，同时，对现浇梁施工工序作业进行卡控管理，为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证，确保施工质量和施工安全。

中铁四局西成铁路（甘青段）1标1分部项目书记 关磊：

“白龙江大桥施工主要存在的困难有海拔高、气温低、有效施工周期短，同时该桥位于尕海则岔国家级自然保护区，生态环境脆弱，环保要求高，针对以上困难，我们将做好以下几点：一加强投入。将桥梁施工安排到每年的5到10月份，同时加强保温措施的投入和使用；二加强过程管控。坚持一点三员和网格化管理，确保施工安全有序可控；三坚持绿色文明施工。加强环保措施的投入和使用，确保西成铁路如期顺利通车。”

中铁四局西成铁路（甘青段）1标1分部项目总工程师 付红斐：

“今天我项目部承建的西成铁路1标白龙江大桥首孔移动模架简支箱梁顺利浇筑，梁体混凝土浇筑顺序按照先倒角底板再腹板后顶板，由两端向中间浇筑（的顺序），浇筑过程中采用混凝土浇筑布料引导小车，确保混凝土不飞溅在顶板和翼缘板上，保证了混凝土外观质量。”

西成铁路是我国“八纵八横”高铁主通道之一，全长836.5千米，其中甘青段线路全长329.65千米，甘肃省境内线路长度183.2公里。甘青段桥梁总计92座，隧道52座，桥隧占比达89.7%。工程建成后，对于加强“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大经济带联系，促进区域经济协调发展，完善区域路网布局，促进沿线国土旅游资源开发和产业升级，维护少数民族地区社会稳定，促进民族团结具有十分重大意义。

碌曲融媒记者：李学明、马占伟、赛闹

内容来源：魅力碌曲

主编：肖坚参

审核：王朝霞