广西路建集团南湛高速平陆运河旧州特大桥主桥桥面混凝土浇筑完成

2024年4月3日凌晨，广西路建集团承建的南湛高速平陆运河旧州特大桥桥面经过20多个小时的连续施工，主桥桥面混凝土浇筑顺利完成，为后续推进桥面附属工程打开新局面，助力冲刺通车目标。

混凝土搅拌运输车、徐工泵车浇筑现场

平陆运河旧州特大桥主桥桥面混凝土浇筑 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥全长约525米，引桥跨越黎钦铁路，主桥横跨平陆运河。主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄

主桥面为钢格子梁的钢-混凝土组合桥面板，由钢筋混凝土面板、抗剪连接件、钢梁三部分组成，该结构形式融合了传统现浇混凝土桥梁与钢箱梁结构形式的优势，具有承载力高、刚度大、延性好等优点。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。按照工序要求，进行主桥桥面混凝土浇筑前，大桥要先完成索力体系转换。一季度以来，建设团队统筹规划，精心布局，不断优化施工组织，采取“分项工程平行施工+昼夜加班”的组合模式，同步推进主桥桥面混凝土浇筑筹备工作和索力体系转换、涉铁段南宁岸引桥桩基础施工。

现场管理人员记录张拉值 罗雄鹰/摄

3月26日，建设团队顺利完成大桥24根永久系杆安装张拉任务，标志该桥索力体系转换全部完成，为主桥桥面混凝土浇筑奠定了坚实基础。

主桥桥面施工过程中，面对拌合料供应紧张、混凝土初凝时间短、泵车输料和布料操作区域受限等施工难题，建设团队谋划布局、精准施策，走好“预、控、养”三步曲，优化施工方案，加强安全技术交底，严格施工过程管控，强化后期混凝土养护，确保桥面混凝土施工达到预期效果。

劳务工人进行主桥桥面混凝土铺装 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥主桥面共浇筑C50钢纤维混凝土1182立方米。建设团队严格执行混凝土出场前、入泵前“两前”检测制度，根据施工实际不断调整优化混凝土配合比，使其达到最佳状态，保证拌合料扩展度、和易性等性能参数符合施工要求。

现场管理人员实时监测桥面混凝土铺装标高（左图） 劳务工人及时对混凝土盖膜淋水养护（右图） 罗雄鹰/摄

浇筑过程中，建设团队遵循“均衡、对称加载”的原则，由跨中向两岸一次整体浇筑，严格按照“由外向内”的布料顺序组织施工，减小桥面横坡对混凝土骨料浆体的影响；精准控制机械振动行驶速度、铲料和填料等工艺参数，保证铺装面饱满、密实、平整；在现场设置4个高程控制点和每11.8米设定一个里程控制点，实时监测桥面施工动态，保证桥面混凝土铺装标高准确，达到“内实外美”的质量外观要求。

平陆运河旧州特大桥完成主桥桥面混凝土浇筑 罗雄鹰/摄

目前，平陆运河旧州特大桥湛江岸引桥已完成桥面铺装，南宁岸引桥正有序推进涉铁段桩基础施工，主桥下一步将进入防护栏、伸缩缝安装等桥面系施工阶段。

文章为广西路建集团原创，欢迎转载，请注明出处。

来源：一公司南湛高速1-3分部

供稿：罗雄鹰

排版：陈芊艺

责编：李坤晓

审核：马江丽