中铁四局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首墩首桩开始灌注混凝土

6月10日上午11时38分，中铁四局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首墩首桩（主桥1#墩3#桩）开始灌注混凝土，标志着西堠门公铁两用大桥主体工程建设从单点转向全线推进。

钢筋笼下放

主桥1#墩设计桩长16m,钢筋笼长度18.35m,加劲环7个,采用机械连接。钢筋笼重量23.4221t ，加劲环重量4.4113t ，声测管采用外径57*3mm，重量0.553t，钢筋笼总吨位约30t。沿桩身高度布置间距为1.5m每断面设置8个垫块，垫块层与层之间交错布置，垫块混凝土强度同桩身，钢筋最小净保护层厚度为75mm，桩身混凝土采用C45水下，主筋加劲环每隔3m设置一道，必须确保钢筋笼施工过程中的刚度、强度和稳定性。钢筋笼下放时应进行精确定位，保证桩截面横或顺桥向对称中心线（或桥梁中心线）平行，以方便后期承台钢筋布置。

混凝土输送泵车浇筑现场

本次浇筑的首桩为1#墩3#桩，桩基设计桩径3.5m，桩长16m，采用C45水下混凝土浇筑。浇筑过程中，现场配备2台46m天泵、6台16m³混凝土罐车，28m³、8m³、1m³料斗各配备1个。

项目领导组织现场学习

为确保桩基浇筑顺利完成，中铁四局西堠门大桥项目部多次召开专题工作会，优化施工方案，严格检测混凝土原材质量，严格控制混凝土搅拌时间，从施工准备、技术管理等入手，科学安排施工计划，合理配置施工机械及作业人员，全面强化物资保障，并从物资备料、混凝土供应、安全质量控制、浇筑施工等完整的工艺流程环节组织施工技术和安全交底，确保首桩浇筑的安全质量和施工进度。桩基浇筑现场，从钻孔、成孔、清孔、下放钢筋笼到浇筑，项目领导及现场技术人员全程管控，严把安全质量关，确保各工序顺利衔接，保障了首桩浇筑顺利完成。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设中

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

图文：弋鹏丽、周勇忠、牛森森

审核：岑峰、魏巍、毛龙

信息来源：甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

新建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目采用主跨1488m斜拉悬索协作体系跨越西堠门水道，是世界最大跨度的公铁两用大桥，也是新建宁波至舟山铁路全线关键控制性工程。