中铁十八局包银高铁7标磴口黄河特大桥首孔简支梁成功混凝土浇筑

混凝土搅拌运输车、中联重科泵车浇筑现场

3月27日，由中铁十八局集团承建的包银高铁（7标）磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这也是目前国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开始了横跨黄河的制梁任务。

磴口黄河特大桥是包银高铁全线控制性工程，大桥全长5145.91米，河域施工长度2300米。其中25孔简支梁设计采用DSZ49/1800上承自行式移动模架，该模架是专为包银高铁磴口黄河特大桥48米简支箱梁原位现浇施工而设计制造，完全满足技术成熟、经济实用、结构可靠和运行稳定、施工方便等各方面要求。简支梁全长49.5米，跨度48米，梁高为4.3米，采用C50高性能混凝土浇筑，浇筑一孔简支梁需混凝土692.39立方米、钢筋147.74吨、钢绞线38.17吨，单片梁总重约1800吨。

由于磴口县具有干旱、寒冷、高震区的气候环境特点，传统的支架法施工不能满足施工要求。本次使用的DSZ49/1800上承自行式移动模架采用电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，可抵御10级阵风，解决了“千吨级”48米简支梁河域现浇施工难题，是在路线未通的情况下代替架桥机架梁的最佳方案。

“相比下行式移动模架机械化程度更高，箱梁模板可整体滑移、精准定位，在方便快捷的同时也提高了施工精度，保障了工程质量。此外，上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便，能满足通过高压线等障碍物的净空要求。”项目经理李守宝介绍道。

包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。项目建成后，有力支撑全国东西部的畅达和南北方的贯通，对新时代推进西部大开发、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略具有重大意义和关键作用。

来源：中铁十八局集团有限公司包银高铁工程项目经理部

图文：史洪月、张鹏、赵一坚

编辑：陈雨佳

审核：季敏

终审：王治贵

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