“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个0号块浇筑完成

供稿：曹传奇

排版：周凇槿

责编：廖永腾

审核：李永霞

信息来源：广西路建集团飞龙大桥

2月25日，广西路建集团承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个0号块顺利浇筑完成，正式进入悬臂浇筑阶段。

飞龙大桥 黄丽莹/摄

飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的关键控制性工程，全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是当前广西普通国省干线中施工技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。

飞龙大桥0号块总长19.4米，顶宽13米，翼板悬臂长3米，分为0-1节段和0-2节段。其中，0-1节段采用广西路建集团发明专利预应力牛腿托架法辅助顺利施工完成，0-2节段采用广西路建集团飞龙大桥技术团队创新提出的“前吊后支”施工方法。本次最先施工完成的是飞龙大桥6号主墩0号块。

混凝土搅拌运输车、三一重工泵车浇筑现场 曹传奇/摄

常规桥梁0号块单端悬挑段通常在2米以内，通常采用牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完成施工。飞龙大桥0号块与常规桥梁0号块相比，悬挑段长达4.15米，同时施工涉及波形钢腹板与体外预应力索的精准安装，整个结构更复杂、施工难度也更大，若依旧沿用常规托架法，从成本、施工效率和材料利用率等多层面考虑都不是最佳方案。

管理人员严格把控振捣情况   曹传奇/摄

为探索出一种简单、便捷、高效的施工方法，广西路建集团飞龙大桥技术团队将目光聚焦在分析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理利用项目已有挂篮结构，形成“吊”体系；充分运用0-1号块施工时已安装就位的预应力牛腿支架，形成“支”体系。经过多次讨论及思路总结后，技术团队开始了整体细化和计算工作，创新提出“前吊后支”施工方法，并通过专家评审论证。

试验员测试混凝坍落度   曹传奇/摄

本次0-2节段的顺利施工，正式将技术团队前期的技术设想圆满照进现实，体现出了“前吊后支”创新型施工方法的便捷性与安全性。“前吊”即前端利用波形钢腹板自身承载力布置部分挂篮结构进行悬吊，“后支”即靠近墩身侧的后端利用已有预应力牛腿结构进行支撑。如此一来，大悬挑段的施工平台搭设难题迎刃而解，搭设出的作业平台受力合理、安全可靠、方便施工；横梁与波形钢腹板连接更加稳固；模板搭设符合箱梁底板线形。经过测算，与传统施工方法相比，本施工方法可以为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元成本，钢材总量需求减少27.8%，充分践行了绿色、智能、品质、快速“四个建造”目标。目前广西路建集团飞龙大桥技术团队正总结该创新工艺的施工过程，并积极开展专利、QC等相关成果的申报工作。

0号块0-2节段“前吊后支”系统应用 曹传奇/摄

目前飞龙大桥7号主墩正进行0号块0-2节段部分挂篮结构安装，8号主墩正进行0号块0-2节段内衬混凝土模板安装工作。接下来，广西路建集团将总结此次0-2节段施工的成功经验，投入7号、8号主墩0号块0-2节段的建设中去。此外，在6号主墩0号块的顺利浇筑的基础上，广西路建集团也将全力冲刺接下来的悬浇工作。