中交二航局常泰长江大桥水上大直径超长群桩基础完美收官

信息来源：中交二航局第四工程有限公司

发布日期：2021-06-01 10:32

作者：刘洋森

5月30日，由中交二航局承建的常泰长江大桥1号主墩26号桩顺利浇筑，标志着世界跨径最大公铁两用钢桁拱桥钻孔桩施工全部完成，大桥水上基础施工取得了阶段性的胜利。

据项目总工康学云介绍：项目部施工的大桥北岸1号到5号墩均为长江水中基础，其中5号墩采用沉井基础，1到4号墩为群桩基础。群桩基础就像大树的树根牢牢扎入地下，保证大桥墩身屹立不倒。1号、2号墩为天星洲专用航道桥主墩，专用航道桥主跨388米，为世界上最大跨度公铁两用钢桁拱桥；3号、4号墩分别为主航道桥的边墩和辅助墩，为世界上最大跨度斜拉桥；1到4号墩桩基采用136根直径2.5米至2.8米变截面钻孔灌注桩，桩长112米至122米，其中122米的长桩有36根，占总桩数的26.5%。

混凝土输送泵车浇筑现场

1到4号墩群桩基础于2020年10月30日开始施工。为保障大直径钻孔桩顺利施工，二航局建设者创新应用了多个“金点子”： 采用“进二退一”的钻孔方法，结合扫孔时的扭矩大小判断孔的垂直度，做到了始终将钻孔垂直度控制在1%以内；通过观察渣样判断地层的变化，及时调整钻进参数，最大限度预防斜孔等情况的发生。通过多措并举，稳定成熟工艺，持续优化创新，推进钻孔桩标准化作业，实现了安全、质量、进度可控，主墩已完成检测的桩基全部判定为Ⅰ类桩，为建成江苏省公路水运交通样板工程[1] 奠定了坚实基础。

常泰长江大桥在桥梁施工领域具有里程碑式的意义，它将实现四个“首创”和六个“世界之最”。大桥建成后，从泰兴到常州的车程将从原来的1.5小时缩短至半小时左右。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。