江苏铁路：五峰山长江大桥最后一孔公路梁混凝土浇筑完成

浇筑现场

2020年4月3日凌晨3时，最后一孔第5-4跨公路连续梁混凝土浇筑顺利完成。至此，五峰山长江大桥南引桥公路连续梁移动模架施工全部完成，为今年9月底项目建成打下坚实。

五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成记者在现场看到，五峰山长江大桥南引桥公铁合建段全长686m，采用移动模架法施工，共计28孔。中铁大桥局五峰山大桥项目部二分部二工区经理朱文告诉记者，五峰山长江大桥是世界最大的公铁两用悬索桥，最后一孔公路连续梁浇筑完成后，4月中旬，铁路桥便可开始铺设轨道。

今年八九月份，五峰山长江大桥便可迎来动车组列车的静态验收。建成后，上部的公路桥双向八车道，设计时速100公里。记者在现场看到，项目部量身定制2套移动模架，远远望去俨如两座“空中堡垒”。

据中铁大桥局集团连镇铁路部副总经理、副总工程师黄旺明介绍：“由于现有施工地段约45m高，山势起伏很大，最大高差约25m，若采用钢管立柱+“大桥1#”贝雷梁支撑体系的支架法施工，每次用料约5000T，28孔梁需要安拆3次，工作量和安全风险极大，而移动模架为常规设备，具有安全可靠、质量可控、使用便捷等优势。实践证明，采用移动模架法施工是非常正确的。”

记者了解到到，五峰山长江大桥通车后，从京沪高速上南下苏锡常的车流，就可直接到达大港枢纽。往丹阳、南京方向的车辆可经在建的镇丹高速进入沪宁高速南京方向。而铁路桥通车后，南京到连云港之间的距离将会缩短到2小时左右。

北起沪陕高速正谊枢纽，顺接G2京沪高速，向南途径扬州市江都区设江都滨江新城互通，跨夹江至广陵区，设头桥互通，头桥服务区，至镇江丹徒区设高桥互通，顺接五峰山长江大桥主线，江南在镇江新区设新区互通，接入大港枢纽与江宜高速镇江至常州段连接。全线为8车道高速设计。