中铁四局建筑公司承建的合安高铁花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙

图文：张飞 记者 张大岗 摄影报道

编辑：吴青培

合肥日报

、浇筑现场

4月17日6点48分，经过8个多小时的混凝土浇筑，由中铁四局建筑公司承建的合安高铁花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙！！！

这是合安高铁全线最大的连续梁拱桥，也是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。

4月16日22点08分，中铁四局建筑公司的工人们正在挑灯夜战。

4月16日22点08分，合安高铁肥西花岗特大桥跨206国道连续梁正在浇筑混凝土。

4月17日6点48分，经过8个多小时的混凝土浇筑，合安高铁花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙。

该连续梁全长361.6m，采用无砟轨道，道路与线路大里程夹角为25°，净空高度为5m～11.2m，设计采用（90+180+90）m连续梁拱跨越，为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱型截面，跨中及边跨处梁高5.5m，0#块处梁高11m，箱梁顶宽14.2m，分为79个梁段。

连续梁上跨206国道，高峰期双向车流量约6000辆/小时，地理位置特殊，安全风险大。对此，项目部编制专项安全防护方案，采用挂篮悬臂浇筑，挂篮采用三角挂篮，无配重自锚式体系，外侧模、内模及端模模板为定型钢模，安全防护采用挂篮底模安全吊篮兜底方式。

面对线形控制精度要求高的施工重点，项目部利用BIM技术对桥梁施工全过程进行仿真分析，采用三维动画技术交底，为施工过程各个阶段提供线形、索力、应力等控制数据，并在施工过程中加强对支架、挂篮后锚点、吊点的检查和桥面高程控制，保证支架及挂篮的变形在可控范围内，依据监测报告合理设置预拱度，确保桥梁线形控制精确。

合安高铁是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家“八纵八横”铁路网规划京九高铁的重要组成部分，总投资334亿元。合安高铁自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站。正线全长162公里，设计行车速度350公里/小时，预计2020年建成通车，届时合肥到安庆的时间将由现在的2小时缩短至40分钟，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。